VTEC vs. VVT-i

VTEC e VVT-i sistemas foram desenvolvidos por VTECVVT-iLançado 1983 1996 Princípio de trabalho É um sistema de trem de válvulas para melhorar a eficiência volumétrica de um motor de combustão interna a quatro tempos. Não só varia o tempo, mas também eleva as válvulas. Isso varia o tempo das válvulas de admissão ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames (correia, engrenagem de tesoura ou corrente) e a árvore de cames de admissão. Não levanta as válvulas. Desenvolvido por Honda Toyota Apoia smart-VTEC (controle de sincronismo de elevação e controle de válvula variável) Temporização de válvula variável com inteligência Árvore de cames de admissão A árvore de cames de admissão é capaz de avançar entre 25 e 50 graus quando o motor está funcionando. O tempo das válvulas de admissão varia ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames (correia, engrenagem de tesoura ou corrente) e a árvore de cames da admissão mudanças de fase As mudanças de fase são implementadas por uma engrenagem de came ajustável controlada por computador e acionada a óleo • A pressão do óleo do motor é aplicada a um atuador para ajustar a posição da árvore de cames Perfomance A fase é determinada por uma combinação de carga e rotação do motor, variando de totalmente retardado em marcha lenta até um pouco avançado em aceleração máxima e baixa rotação Ajustes no tempo de sobreposição entre o fechamento da válvula de escape e a abertura da válvula de admissão resultam em maior eficiência do motor.

Conteúdo: VTEC vs VVT-i

• 1 Princípio de funcionamento
• 2 vídeos sobre VTEC e VVT-i
  • 2.1 Mecanismo de temporização de válvula variável na Toyota
  • 2.2 Como o VTEC funciona
• 3 Referências

Princípio de trabalho

Em um motor de automóvel, as válvulas de admissão e escape movem-se em uma árvore de cames. O tempo, a elevação e a duração da válvula são determinados pela forma dos lobos que fazem o eixo se mover. O tempo refere-se a uma medição do ângulo de quando uma válvula é aberta ou fechada em relação à posição do pistão e elevação refere-se a quanto a válvula é aberta.

O i-VTEC usa não apenas o tempo, mas também o aspecto de elevação das válvulas, enquanto o VVTi usa apenas o aspecto de tempo. A tecnologia que utiliza o aspecto de sincronização e elevação desenvolvida pela Toyota é chamada VVTL-i e pode ser equiparada à do i-VTEC da Honda..

i-VTEC

A Honda introduziu a tecnologia i-VTEC na família de motores de quatro cilindros da série K da Honda em 2001. Com essa tecnologia

• A árvore de cames de admissão é capaz de avançar entre 25 e 50 graus quando o motor está funcionando.
• As mudanças de fase são implementadas por uma engrenagem de came ajustável controlada por computador e acionada a óleo.
• A fase é determinada por uma combinação de carga e rotação do motor, variando de totalmente retardado em marcha lenta até um pouco avançado em aceleração máxima e baixa rotação.
• O efeito é uma otimização adicional da saída de torque, especialmente em baixas e médias RPM.
• A elevação e a duração da válvula ainda são limitadas a perfis distintos de baixa e alta RPM.

VVTi

A Toyota introduziu o VVT-i em 1996. Com esta tecnologia

• O tempo das válvulas de admissão varia ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames (correia, engrenagem de tesoura ou corrente) e a árvore de cames da admissão.
• A pressão do óleo do motor é aplicada a um atuador para ajustar a posição da árvore de cames.
• Ajustes no tempo de sobreposição entre o fechamento da válvula de escape e a abertura da válvula de admissão resultam em maior eficiência do motor.

Vídeos sobre VTEC e VVT-i

Aqui estão alguns vídeos úteis sobre o VTEC e o VVT-i.

Mecanismo de temporização de válvula variável na Toyota

Como o VTEC funciona

Referências

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Templo de VTEC
• Wikipedia: VTEC