Diferença entre silencioso e escapamento

Um silenciador é o termo americano usado para nomear o dispositivo que diminui o ruído do sistema de escape de um motor de combustão interna. É chamado de "silenciador" no inglês britânico. Silenciadores ou silenciadores são montados no sistema de escapamento e não cumprem nenhuma função primária de escapamento. Eles são feitos de materiais que absorvem o som e refletem as ondas sonoras para cancelar um ao outro. O sistema de escape aumenta o desempenho do motor, manipulando as ondas de pressão. Ele remove os gases de escape que saem do cilindro e fluem pelo tubo. Também controla o movimento da onda de pressão produzida pelos picos de pressão.

Silencioso

O silenciador é um dispositivo de isolamento acústico para reduzir o som do motor por meio de silenciamento acústico. Consiste em um conjunto de câmaras ou tubos com alguns orifícios. Um ressonador é conectado à primeira câmara por um orifício e contém uma certa quantidade de ar com um comprimento específico capaz de produzir uma onda que cancela uma certa frequência de som. Quando a válvula de escape abrir criando pulsos, haverá uma explosão repentina de gás de alta pressão entrando no sistema de escape. As moléculas de gás de alta pressão começarão a colidir contra as moléculas de baixa pressão no tubo, forçando-as a se acumularem. Enquanto isso acontece, eles se acumulam nas moléculas um pouco abaixo do cano. Como resultado, origina um campo de baixa pressão por trás deles, e a onda sonora desce pelo tubo adquirindo mais velocidade do que os gases reais. Os gases de escape e as ondas sonoras, ao entrar no tubo central, são refletidos e deixados através do orifício no corpo principal do silencioso. Ao alcançá-lo, eles novamente passam por outro conjunto de orifícios na próxima câmara para girar e deixar o silencioso do último cano.

Silencioso

O silencioso pode diminuir o fluxo de escape, dificultando a expulsão do gás. Essa desvantagem do silenciador que funciona no desempenho do motor pode ser superada usando silenciadores de pacote de vidro com absorção de som. Esses silenciosos são projetados de forma a não restringir o fluxo de gases de escape. O silenciador "Vector", o silenciador "Spiral baffle" e o silenciador "Aero turbine" são outros tipos de silenciadores projetados para o desempenho ideal. No entanto, alguns usuários de veículos substituem o silenciador existente por silenciadores separados durante o ajuste do motor para aumentar a potência e reduzir o consumo de combustível, o que é ilegal de acordo com a Lei de Veículos Motorizados existente.

Sistema de exaustão

Um sistema de exaustão é um conjunto de tubulações usado para manter os gases de exaustão longe de uma combustão controlada dentro do motor do motor. O gás queimado de dentro do motor é conhecido como "escape". O sistema de escape possui dois componentes operacionais. O primeiro componente está relacionado à expulsão dos gases de escape do cilindro. Isso acontece quando um pulso de gás quente sai do cilindro e se afasta para o tubo primário da plataforma. O segundo componente é o movimento da onda de pressão que adquire variações na porta quando a válvula de escape se abre. Ao manipular essas ondas de pressão que ocorrem no segundo componente, o cilindro no primeiro componente pode ser limpo para permitir a entrada de carga nova.

Quando a válvula de escape se abre em um motor a pistão de quatro tempos, a pressão no cilindro fica acima da pressão atmosférica e a pressão na válvula na porta de escape fica perto de um bar (atmosférico). A variação de pressão na abertura da válvula que muda rapidamente permite que o gás de escape flua através da abertura e faz com que a pressão atrás da válvula na porta aumente rapidamente. Como a velocidade do fluxo dos gases de escape em qualquer ponto é proporcional ao gradiente de pressão e à área da seção transversal naquele ponto, uma pequena variação no cabeçalho pode aumentar a velocidade em uma determinada RPM. Se o diâmetro do cabeçalho for muito pequeno, resultará na perda de fluxo de gás, aumentando o gradiente de pressão. Essa situação pode levar a compensar os ganhos de ajuste. Portanto, a seleção dos diâmetros da tubulação é muito relevante no projeto do sistema de escape. O tubo de escape precisa ser projetado de modo a transportar gases tóxicos e outros, como hidrocarbonetos, dióxido de carbono e óxidos de nitrogênio, para longe do usuário do veículo.